La normativa drones España 2026 marca un punto de inflexión real para los operadores UAS. El 1 de enero los escenarios estándar nacionales STS-ES-01 y STS-ES-02 dejaron de estar vigentes. En su lugar, solo aplican los europeos STS-01 y STS-02 definidos por EASA. Si operas en categoría Específica y no has actualizado tu declaración operacional, estás fuera de la norma.
El fin de los escenarios nacionales
Durante años, los operadores españoles trabajaron bajo los escenarios estándar nacionales STS-ES-01 y STS-ES-02, adaptaciones locales del marco europeo que permitían cierta flexibilidad operativa. Ese periodo terminó. Desde el 1 de enero de 2026, España opera exclusivamente bajo los escenarios europeos STS-01 y STS-02, igual que el resto de estados miembros de la UE.
El cambio no es solo administrativo. Implica revisar la declaración operacional ante AESA, verificar que el equipo tiene el marcado de clase correcto y confirmar que la formación de los pilotos está alineada con los nuevos estándares europeos. Los operadores que no hayan completado esta transición están operando al margen de la normativa vigente.
STS-01 y STS-02: qué permite cada uno
El STS-01 autoriza operaciones VLOS —dentro del alcance visual del piloto— en entorno urbano, sobre zona controlada en tierra, con drones de clase C5 de hasta 25 kg. Es el escenario habitual para inspecciones en entorno construido, filmaciones en zonas urbanas y operaciones cerca de infraestructuras.
El STS-02 autoriza operaciones BVLOS —más allá del alcance visual— en entornos escasamente poblados, con drones de clase C6 y observadores del espacio aéreo distribuidos a lo largo de la ruta. Es el marco para misiones de largo alcance: inspección de líneas eléctricas, oleoductos, costas y zonas forestales.
- Declaración operacional STS: Obligatoria ante AESA antes de iniciar cualquier operación bajo estos escenarios. No es una autorización puntual, sino una declaración de conformidad permanente.
- Formación STS en ATO: El piloto debe haber completado la formación específica STS en una organización de entrenamiento aprobada por AESA, incluyendo módulos teóricos y prácticos.
- Marcado de clase C5 o C6: El drone debe llevar marcado de clase conforme a los requisitos del escenario. Sin marcado correcto, la operación no es válida bajo STS.
- Seguro de responsabilidad civil: Obligatorio para todas las operaciones en categoría Específica, sin excepción de peso o tipo de operación.
En 2025, el Tribunal Supremo anuló parte del Real Decreto 517/2024, generando incertidumbre en algunos puntos concretos de la normativa nacional — especialmente en seguros y zonificación alrededor de aeropuertos. AESA está publicando circulares aclaratorias. Si tienes operaciones planificadas cerca de aeródromos o en zonas de restricción variable, consulta el mapa de ENAIRE Drones antes de cada vuelo y verifica el estado de las circulares vigentes en la web de AESA.
Marcado de clase C5 y C6: flota afectada
Desde 2026, cualquier operación bajo escenario estándar europeo exige marcado de clase C5 o C6 según corresponda. Esto ha generado un movimiento significativo de actualización de flotas: muchos operadores han incorporado kits de conversión certificados o adquirido equipos nuevos con la clase marcada de fábrica.
Si tienes drones adquiridos antes de la entrada en vigor del marcado de clase, pueden seguir operándose en categoría Abierta o bajo autorización operacional específica, pero no bajo los escenarios STS europeos sin la certificación correspondiente. El coste de no verificar esto no es solo una multa: es la invalidez de toda la documentación de la operación.
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AIFlightOps automatiza el análisis regulatorio y el briefing en menos de 2 minutos.Remote ID: identificación obligatoria en vuelo
El Remote ID es el sistema que identifica un drone en vuelo emitiendo en tiempo real datos básicos accesibles para las autoridades: número de serie, posición, altura, rumbo y posición del piloto. En España es obligatorio desde el 1 de enero de 2024 para todas las operaciones en categoría Específica y para drones de clases C1, C2, C3, C5 y C6 en categoría Abierta.
En la práctica, cualquier operación profesional debe llevarse a cabo con equipos que emitan Remote ID activo. Las inspecciones por parte de AESA o cuerpos de seguridad pueden verificarlo in situ. Operar sin Remote ID activo en categoría Específica es una infracción grave.
«El marco regulatorio español es uno de los más desarrollados de Europa. El operador que lo domina y puede documentar sus operaciones con precisión tiene una ventaja competitiva directa.»
Análisis UMILES Group, enero 2026U-Space: el próximo cambio estructural
El U-Space es el sistema europeo de gestión automatizada del tráfico de drones a baja altura, diseñado para operaciones complejas en zonas urbanas. En España, el despliegue lo lideran AESA y ENAIRE. A fecha de hoy no hay zonas U-Space formalmente declaradas, aunque hay pilotos activos en Galicia, País Vasco y áreas industriales.
Cuando se produzcan las primeras declaraciones formales — previstas para lo largo de 2026 — se abrirán operaciones BVLOS comerciales en entorno urbano, logística de última milla y movilidad aérea avanzada. Los operadores con formación STS-02 y experiencia en coordinación con ENAIRE estarán en posición de acceso prioritario a esos contratos.
Lista de verificación para operadores en 2026
Antes de tu próxima operación en categoría Específica, comprueba punto por punto:
- Declaración operacional actualizada: Verifica que hace referencia a STS-01 o STS-02 europeos, no a los nacionales STS-ES extintos.
- Marcado de clase del equipo: C5 para STS-01, C6 para STS-02. Sin marcado correcto la operación no es válida bajo escenario estándar.
- Formación del piloto: Módulo STS completado en ATO autorizada y registrado en AESA.
- Remote ID activo: Equipo emitiendo identificación en tiempo real durante toda la operación.
- Mapa ENAIRE Drones: Consulta el espacio aéreo antes de cada vuelo — las restricciones variables pueden cambiar con poca antelación.
- Seguro vigente: Responsabilidad civil activa para el tipo de operación y peso del equipo.
- Documentación previa: Análisis de espacio aéreo, evaluación de categoría operativa y briefing generados antes del vuelo.
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