Sistema de aeronave no tripulada. No designa solo al dron, sino al conjunto completo: la aeronave, la estación de control en tierra, el enlace de comunicaciones y los procedimientos de operación. Es el término oficial en la normativa europea y española.

Vehículo aéreo no tripulado. Designa únicamente la aeronave, sin el resto del sistema. Es el término más frecuente en contextos militares y en prensa internacional; en la normativa civil europea se prefiere UAS.

Sistema de aeronave pilotada por control remoto. Terminología anterior al marco europeo actual, todavía frecuente en documentación española previa a 2021 y en el lenguaje coloquial del sector. Implica siempre un piloto humano al mando, a diferencia de UAS, que engloba también operaciones autónomas.

Agencia Estatal de Seguridad Aérea. Es la autoridad aeronáutica competente en España: registra operadores UAS, autoriza operaciones en categoría específica, gestiona las declaraciones operacionales y ejerce la potestad sancionadora del sector.

Agencia de la Unión Europea para la Seguridad Aérea. Define el marco normativo común que después aplica cada Estado miembro a través de su autoridad nacional — en España, AESA.

Reglamento de Ejecución que establece las normas y procedimientos de las operaciones con aeronaves no tripuladas en la Unión Europea. Define las tres categorías operativas (abierta, específica y certificada) y los escenarios estándar europeos.

Regula los requisitos de producto: define el marcado de clase de las aeronaves (C0 a C6) y los requisitos técnicos que debe cumplir cada categoría de dron para poder comercializarse y operarse en la UE.

Real Decreto que regula la utilización civil de aeronaves no tripuladas en España y adapta el marco europeo al ordenamiento nacional. Es la norma de referencia para cualquier operación UAS profesional en territorio español.

Iniciativa presentada por la Comisión Europea el 11 de febrero de 2026 ante el aumento de sobrevuelos hostiles, violaciones del espacio aéreo, interrupciones en aeropuertos y riesgos para infraestructuras críticas. Contempla la creación de un centro de excelencia contra-drone, un esquema de certificación C-UAS y una etiqueta «EU Trusted Drone».

Operaciones de bajo riesgo que no requieren autorización previa de AESA. Se subdivide en A1, A2 y A3 según la proximidad a personas. Altura máxima habitual de 120 metros sobre el terreno y vuelo siempre dentro del alcance visual del piloto.

Operaciones de riesgo medio que exigen autorización de AESA o una declaración operacional bajo escenario estándar. Es la categoría donde se encuadra la mayoría del trabajo profesional: inspección industrial, topografía, agricultura de precisión y audiovisual complejo.

Operaciones de alto riesgo, con requisitos equiparables a los de la aviación tripulada: certificación de la aeronave, licencia del piloto remoto y aprobación del operador. Actualmente muy minoritaria en el sector civil español.

Subcategorías de la categoría abierta. A1 permite volar cerca de personas con aeronaves ligeras; A2 permite operar próximo a personas manteniendo distancias de seguridad y exige certificado de competencia adicional; A3 es la más restrictiva en cuanto a distancia — se opera lejos de personas y de zonas residenciales, comerciales, industriales o recreativas.

Escenarios estándar europeos dentro de la categoría específica. STS-01 cubre operaciones en alcance visual (VLOS) sobre zona terrestre controlada en entorno poblado. STS-02 cubre operaciones más allá del alcance visual (BVLOS) con observadores del espacio aéreo, en zona terrestre controlada y entorno escasamente poblado.

Los escenarios estándar nacionales españoles (STS-ES) dejaron de ser válidos el 31 de diciembre de 2025. Desde 2026 solo son aplicables los escenarios europeos.

Etiqueta obligatoria que identifica a qué categoría de operación está destinada cada aeronave según el Reglamento 2019/945. C0 corresponde a los drones más ligeros (menos de 250 g) y C6 a los diseñados para operaciones específicas exigentes. Las clases C5 y C6 son las requeridas respectivamente para operar bajo STS-01 y STS-02.

Ejemplo práctico: el DJI Matrice 350 RTK tiene marcado de clase C3, con un MTOM de 9,2 kg.

Metodología europea de evaluación de riesgo para operaciones en categoría específica que no encajan en un escenario estándar. Analiza el riesgo en tierra y en el aire y determina las medidas de mitigación necesarias para que la operación sea autorizable.

Comunicación formal del operador a AESA de que va a realizar operaciones bajo un escenario estándar, declarando que cumple todos sus requisitos. Es el trámite alternativo a solicitar una autorización individual, y sustancialmente más ágil.

Certificado de operador UAS ligero. Reconoce que una organización tiene un sistema de gestión de la seguridad suficientemente maduro como para autoevaluar y autorizar sus propias operaciones dentro del alcance concedido, sin solicitar autorización caso por caso.

Masa máxima al despegue: el peso total del sistema incluyendo aeronave, baterías y carga útil. Es uno de los parámetros que determina la categoría operativa y el marcado de clase aplicable.

Zonas del espacio aéreo delimitadas por la autoridad donde el vuelo de drones está prohibido, restringido o sujeto a condiciones específicas. Incluyen entornos aeroportuarios, espacios naturales protegidos, infraestructuras críticas y zonas de seguridad nacional. Consultar las ZGUAS aplicables es obligatorio antes de cualquier operación.

Aviso oficial a la navegación aérea que informa de circunstancias temporales que afectan al espacio aéreo: restricciones puntuales, trabajos, eventos, activaciones militares. Un NOTAM activo puede invalidar una operación planificada aunque la zona sea habitualmente volable.

Gestor de la navegación aérea en España. Publica la información oficial del espacio aéreo y las zonas geográficas UAS, y es el interlocutor para la coordinación de operaciones que afectan al tránsito aéreo.

Sistema de ciclos de 28 días con el que se publican de forma coordinada los cambios en la información aeronáutica a nivel mundial. Cada ciclo AIRAC puede modificar zonas restringidas, procedimientos o límites de espacio aéreo.

Marco europeo de servicios para la gestión del tráfico de drones a alta densidad en espacio aéreo compartido. Define servicios como identificación en red, geoconciencia, autorización de vuelo y información de tráfico, pensados para cuando el volumen de operaciones supere lo gestionable de forma manual.

Gestión del tráfico de aeronaves no tripuladas. Término genérico internacional para los sistemas que coordinan múltiples operaciones UAS simultáneas en un mismo espacio aéreo. U-space es la implementación europea de este concepto.

VLOS (Visual Line of Sight): el piloto mantiene contacto visual directo con la aeronave. BVLOS (Beyond VLOS): vuelo más allá del alcance visual, que exige requisitos regulatorios muy superiores. EVLOS (Extended VLOS): alcance visual extendido mediante observadores del espacio aéreo situados en puntos intermedios.

Estación de control en tierra. El equipo desde el que el piloto remoto controla la aeronave y recibe su telemetría. Puede ser desde un mando con pantalla integrada hasta una estación fija con múltiples monitores.

Carga útil. El sensor o equipo que transporta la aeronave y que determina qué tipo de trabajo puede realizar: cámara visual, térmica, multiespectral, LiDAR, o depósito de producto en aplicaciones agrícolas.

Sistema de estabilización motorizado sobre el que se monta el sensor. Compensa los movimientos de la aeronave en tiempo real para que la captura sea estable, condición imprescindible en fotogrametría y termografía.

Pilotaje en primera persona mediante gafas o pantalla que reproducen en directo la imagen de la cámara del dron. Muy extendido en vuelo deportivo y audiovisual; también es la configuración de los drones ligeros de ataque empleados en conflictos recientes, lo que ha popularizado el término en prensa generalista.

Sistema autónomo en el que la aeronave reside en una estación que la aloja, recarga y despliega automáticamente sin intervención humana en campo. Se emplea en vigilancia perimetral e inspección recurrente de instalaciones industriales.

Dron conectado a tierra mediante cable, que le suministra alimentación y transmisión de datos. Ofrece autonomía prolongada y enlace estable a cambio de movilidad limitada. Habitual en inspección de espacios confinados y vigilancia estática.

Conjunto de aeronaves que operan de forma coordinada como un sistema único, con reparto de tareas entre unidades. Aplicaciones civiles en espectáculos aéreos y cartografía de grandes superficies; en el ámbito de seguridad, los enjambres con capacidades autónomas son uno de los retos que los sistemas defensivos actuales tienen más dificultad para contrarrestar.

Término genérico para los sistemas de posicionamiento por satélite. Engloba GPS (Estados Unidos), GLONASS (Rusia), Galileo (Unión Europea) y BeiDou (China). Decir «GPS» para referirse al posicionamiento en general es impreciso: GPS es solo una de las cuatro constelaciones.

Técnica de corrección diferencial que eleva la precisión del posicionamiento GNSS del rango métrico al centimétrico. Imprescindible en topografía, fotogrametría de precisión y georreferenciación exacta de anomalías detectadas en inspección.

Unidad de medición inercial. Combina acelerómetros y giroscopios para calcular la posición sin depender de ninguna señal externa. Es la referencia que mantiene el vuelo estable cuando el GNSS se degrada o desaparece — y por tanto, la defensa pasiva más eficaz frente a interferencias.

Localización y mapeo simultáneos. Técnica que permite a la aeronave construir un mapa del entorno mientras determina su propia posición dentro de él, sin GNSS. Es la base de la navegación en interiores y espacios confinados.

Perímetro virtual cargado en el sistema del dron que impide o restringe el vuelo en determinadas zonas. Es la implementación práctica de la geoconsciencia: el dron no solo sabe dónde está, sino si puede volar ahí.

Capacidad del sistema de cruzar su posición con una base de datos de restricciones normativas en tiempo real. Va más allá de bloquear el vuelo: informa al piloto de qué categoría operativa aplica, qué autorización necesita y qué NOTAMs están activos.

Sistema que emite en tiempo real la identificación, posición, altitud y velocidad de la aeronave, junto con la ubicación del piloto. Funciona de forma equivalente a un transpondedor de aviación tripulada y permite a las autoridades identificar cualquier dron en su radio de alcance. Obligatorio en España para determinadas operaciones desde el 1 de enero de 2026.

Sensor que mide distancias mediante pulsos láser y genera una nube de puntos tridimensional del entorno. Fundamental en topografía, modelado 3D y navegación autónoma en interiores sin GNSS.

Captura térmica que registra valores absolutos de temperatura, no solo diferencias relativas de color. Es el requisito para poder clasificar anomalías conforme a norma en inspección fotovoltaica o eléctrica: una cámara térmica no radiométrica no sirve para emitir un informe técnico válido.

Sensores que capturan bandas del espectro más allá del visible. El NDVI (índice de vegetación de diferencia normalizada) es el índice más utilizado en agricultura de precisión para evaluar el vigor y el estado sanitario del cultivo.

Distancia de muestreo en el terreno: cuántos centímetros de superficie real representa cada píxel de la imagen capturada. Es la métrica que determina si una inspección podrá detectar o no un defecto de un tamaño determinado.

Imagen compuesta a partir de cientos de fotografías individuales, corregida geométricamente para que toda la superficie tenga escala uniforme y sea medible. A diferencia de una fotografía aérea normal, permite tomar medidas reales sobre la imagen.

Técnica que obtiene medidas y modelos tridimensionales a partir de fotografías tomadas desde distintos ángulos con solapamiento suficiente. Es la base de los modelos 3D y ortomosaicos generados con dron.

Disciplinas de inteligencia clasificadas por el tipo de fuente. IMINT es inteligencia de imágenes; MASINT, de medición y firmas (temperatura, vibración, composición); GEOINT, geoespacial. Un dron no constituye una disciplina propia — es una plataforma, y la disciplina la determina el sensor que monta.

Metodología de análisis que no examina datos aislados sino patrones de actividad agregados a gran escala. Surgió cuando el volumen de sensores aéreos disponibles superó la capacidad de analizarlos individualmente. No es una disciplina de recolección: combina datos de otras disciplinas ya existentes.

Sistemas contra-drone. Engloba todas las tecnologías destinadas a detectar, identificar y neutralizar aeronaves no tripuladas no autorizadas. Incluye desde sensores de detección pasiva hasta medios de neutralización activa.

En Europa, el uso de medios de neutralización está estrictamente regulado y en la mayoría de casos reservado a servicios del Estado. Para un actor privado, la respuesta autorizada se limita a detectar, documentar y avisar a las autoridades.

Saturación de una banda de frecuencia con ruido para impedir que el receptor distinga la señal legítima. Cuando afecta al GNSS, el dron pierde la posición por satélite — pero es consciente de que algo falla y puede activar sus protocolos de contingencia.

Emisión de una señal falsa más potente que la legítima, imitando a un satélite real. El receptor la acepta como auténtica y calcula una posición errónea sin detectar anomalía alguna. Es técnicamente más peligroso que el jamming precisamente porque no genera alerta.

La interferencia GNSS a escala operativa está documentada de forma sostenida en Europa del Este y el Mediterráneo Oriental desde 2022.

Protocolo automático de retorno al punto de despegue que se activa ante pérdida de enlace, batería baja o por orden del piloto. Es la principal medida de contingencia estándar en aeronaves comerciales.

Medio de neutralización física de una aeronave: redes de captura, drones interceptores o sistemas dirigidos. A diferencia del jamming o el spoofing, no ataca el enlace sino la aeronave. Su uso está reservado en Europa a servicios estatales.

Presencia no autorizada de una aeronave en espacio aéreo restringido o controlado. En el contexto europeo reciente, el término se emplea habitualmente para los avistamientos de drones que han provocado cierres preventivos de aeropuertos.

Entre 2024 y 2026 se han documentado más de un centenar de incidentes con drones en el espacio aéreo europeo, con al menos un caso en España: el cierre temporal del aeropuerto de Alicante-Elche el 27 de octubre de 2025.

Aeronave detectada sin que pueda determinarse quién la opera, desde dónde ni bajo qué autorización. Es la caracterización más frecuente en los incidentes que han provocado cierres de aeropuertos europeos, y refleja el problema de trazabilidad que la identificación remota pretende resolver en el ámbito de las operaciones legítimas.

Etiqueta europea anunciada en 2026 dentro del Plan de Acción sobre Seguridad de Drones, orientada a estructurar un mercado europeo C-UAS actualmente muy fragmentado y a clarificar qué sistemas son legalmente utilizables y con qué nivel de garantía.

Persona física o jurídica registrada ante AESA como responsable de las operaciones. No es lo mismo que el piloto: el operador asume la responsabilidad legal y organizativa; el piloto remoto ejecuta el vuelo. Una misma persona puede ser ambos.

Persona que controla la aeronave durante el vuelo. Debe disponer de la formación y certificación correspondiente a la categoría y subcategoría de la operación que realiza.

Documento operativo previo a la misión que recoge el área de vuelo, las alturas, las fases, los riesgos identificados, las restricciones aplicables y los procedimientos de contingencia. Es la referencia que lleva el equipo al campo.

Área en tierra sobre la que se realiza la operación y en la que el operador ha garantizado que no habrá personas ajenas a la misma. Es un requisito central de los escenarios estándar STS-01 y STS-02.

Formatos estándar de intercambio de datos geoespaciales. Se emplean para transferir el área de vuelo y las geometrías de la misión desde la planificación al software de control del dron. KMZ es la versión comprimida de KML.

Reglamento europeo de identificación electrónica y servicios de confianza. Es el marco que otorga validez jurídica a la firma electrónica de los contratos de prestación de servicios UAS.